Grande V-berth a prua con armadio a muro e accesso privato al bagno. Proseguendo a poppa a sinistra si trova un ampio bagno con centro di intrattenimento e spazio di stoccaggio a destra. Continuare a poppa verso il salone principale con dinette convertibile a forma di U sul lato sinistro con due sedie da capitano e tavolo da cocktail a destra. Proseguendo a poppa sul lato sinistro si trova una cucina a forma di U con tavolo da navigazione e seggiolino estraibile di fronte, a poppa della stazione di navigazione si trova la cabina armatoriale con un grande letto matrimoniale posizionato trasversalmente sotto il pozzetto, porta di privacy solida e altezza in piedi davanti all'armadio a muro.

Nota che l'interno è praticamente impeccabile in tutto, arioso e molto spazioso con un'altezza di 6'2+ piedi, pavimento in teak e holly.

Due lavelli in acciaio inossidabile lucidato a specchio con acqua calda/fredda a pressione (scaldabagno da sei galloni, sostituito intorno al 2020), piano cottura a propano Hillerange a due fuochi con forno, forno a microonde Samsung integrato, due grandi ghiacciaie. Toilette manuale Jabsco.

Chartplotter GPS a colori RayMarine, misuratore di nodi Raymarine ST60, sonar di profondità Raymarine ST60, radio VHF Standard Horizon con AIS e microfono remoto, bussola Ritchie PowerDamp al timone.

110V AC / 12V DC. Servizio di alimentazione da terra da trenta ampere, caricabatterie intelligente da 30 ampere, due batterie 4D (2024) in due banchi con interruttore parallelo.

Albero in alluminio con chiglia a passo singolo e un'asta di sostegno in acciaio inossidabile 1x19 (2019), boma in alluminio con boomvang rigido e randa a stecche complete con due punti di reef, genoa Rolly Tasker al 100% (2023) su avvolgifiocco Schaeffer, genoa Rolly Tasker al 135% (2020, usato solo un paio di volte) in borsa, scotta della randa Harken con carrello, binari del genoa interni, tutta la drizza sostituita nel 2019 e condotta a poppa attraverso sei morsetti per corde e due scotta a jam, due winch autoavvolgenti Lewmar #48, due winch autoavvolgenti Lewmar #30.

Scafo in fibra di vetro solido laminato a mano con ponte in fibra di vetro sopra un nucleo e tutto costruito secondo gli standard dell'American Bureau of Shipping, timone a pala, ultima alaggio e verniciatura del fondo nell'agosto del 2023.

Dodger offshore ben costruito con corrimano laterali e posteriori, nuova tela nel 2021 (nuove coperture per vela e ruota allora), sostegni in acciaio inossidabile con doppie linee di vita (2019, aggiornati al tipo completamente in acciaio inossidabile senza la copertura in plastica bianca).

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Basso tempo su motore diesel Universale a quattro cilindri raffreddato ad acqua dolce, List Marine ha effettuato ispezione del motore, riparato la scatola di tenuta, riallineato il motore, sostituito i supporti del motore, pulito lo scambiatore di calore e sostituito i cavi dell'acceleratore e del cambio a novembre 2023, olio e filtri cambiati all'inizio del 2024.

Secondo noi, Catalina Yachts ha sempre offerto molte barche per il prezzo, quindi non mi ha sorpreso quando la nuova Catalina 36 Mark II ha vinto il premio per il miglior valore nella categoria Midsize Cruiser nella competizione Boat Of The Year del 1995 di Cruising World. Notevole è l'alta qualità della sua esecuzione considerando il suo prezzo ragionevole. Per un tipico prezzo di partenza si ottiene un'imbarcazione ben costruita, essenzialmente navigabile, con dimensioni e volume sufficienti per offrire ottime sistemazioni per crociere a due e una ragionevole privacy anche con due coppie a bordo.

Noi giudici per i premi siamo stati fortunati ad avere il designer Gerry Douglas con noi durante la nostra prova in mare in una fresca giornata autunnale al largo di Annapolis, Maryland. Con una brezza moderata e spesso variabile, la barca sembrava vivace, reattiva e con un angolo di virata leggermente inferiore ai 90 gradi. Mi ha impressionato come una barca che potrebbe avere un reale potenziale per le regate di club. Douglas ha spiegato che, sebbene la barca sia nuova, la Mark II ha lo stesso dislocamento della versione Mark I ed è autorizzata a gareggiare nella classe one-design della Catalina 36.

Il timone a pala è molto efficace. Ha un albero verticale, preferibile per l'efficienza quando la barca inclina. Diversi giudici e io abbiamo ritenuto che la pala fosse leggermente sbilanciata; in altre parole, il bordo anteriore si proietta un po' più in avanti dell'asse di rotazione rispetto al necessario. Questo può causare un sovrasterzo del timone a meno che il timone non venga girato delicatamente, e potrebbe essere problematico se il timone viene lasciato incustodito per molto tempo senza essere bloccato o collegato a un dispositivo di autopilota. D'altra parte, non è necessario molto muscolo per controllare la barca. Per quanto riguarda la configurazione a pala, i timoni a pala possono mancare della resistenza intrinseca delle pale robuste a skeg o a chiglia, ma quello della Catalina 36 è costruito sostanzialmente con un albero del timone in acciaio inossidabile e un'assemblaggio di rete ben progettato e saldato internamente.

Il rig è semplice e facile da sintonizzare, con una vela principale ad alto rapporto d'aspetto, stralli inferiori anteriori e posteriori, e un grande triangolo di prua per la potenza. Vorrei un stay interno staccabile per il maltempo in mare - come su molte barche, un retrofit praticabile a seconda dell'uso previsto dell'imbarcazione. Un Bimini per il timoniere si adatta bene tra il backstay e la fine del boma principale. Se la regata è una considerazione, sceglierei il rig alto opzionale che fornisce un rispettabile rapporto Area Vela/Dislocamento di 17.0 (con la chiglia a pinna standard).

Costruita secondo gli standard dell'American Bureau Of Shipping, lo scafo beneficia di vetroresina solida laminata a mano. Questo approccio a bassa tecnologia ma affidabile offre alta resistenza agli impatti e protegge contro la saturazione dell'acqua e la possibile deteriorazione di un nucleo. Viti passanti sono utilizzate per fissare il giunto scafo-deck, realizzato in modo convenzionale a forma di scatola. Le strisce di vinile esterne inserite nell'estrusione di alluminio che rifinisce il dettaglio scafo-deck sono una buona idea, a patto che rimangano in posizione; su alcune barche (non Catalinas) le ho viste allentarsi dopo un prolungato impatto con onde di prua.

Il palo è montato sulla chiglia e c'è un breve tirante ai partner, una caratteristica sensata per immobilizzare il ponte non vista su ogni barca. I bulloni della chiglia sono robusti; anche se preferirei rondelle leggermente più grandi e un pozzetto più profondo. Per proteggere contro le vesciche del gel coat e alcuni guasti strutturali dello scafo, Catalina Yachts offre una garanzia di cinque anni.

Sotto coperta ci sono almeno due caratteristiche degne di nota. Una è una cabina doppia posteriore, raramente vista su una barca di 36 piedi come questa con il suo pozzetto a poppa. In questa cabina un grande letto matrimoniale corre trasversalmente sotto il pavimento del pozzetto. L'altezza per sedersi e l'accesso al letto sono dal lato di tribordo. L'altra caratteristica piuttosto unica riguarda il tavolo da gioco nel salone principale, fornito in aggiunta a un ampio tavolo da pranzo. Direttamente di fronte alla dinette a forma di L o opzionale a forma di U, il tavolo da gioco può essere abbassato per formare un letto singolo. Il compromesso per questo sistema è lo spazio, specificamente alla stazione di navigazione; il tavolo delle carte incorpora un sedile convertibile che si estrae e blocca il passaggio quando è in uso.

La cucina è una preferita a forma di U con doppio lavello, un grande frigorifero e un ingegnoso armadietto per alimenti secchi ad apertura superiore destinato per le borse della spesa. Lo spazio tra il lavello interno e la scala di accesso è un po' stretto - un altro compromesso, questa volta limitando un po' il movimento per fornire più spazio nella cucina. Luce e ventilazione sotto coperta sono ampie, ma diversi dei portelli sono piuttosto lontani dalla linea centrale della barca. Bisogna prestare attenzione a tenerli chiusi quando c'è qualche minaccia di inclinazione violenta. L'accesso al motore diesel da 30 cavalli è eccellente anche se richiede la rimozione di un involucro piuttosto ingombrante, ma questo non è diverso da praticamente tutte le barche di produzione in questa fascia di dimensioni.

Nella loro letteratura pubblicitaria, la compagnia Catalina sottolinea giustamente che la bassa manutenzione è una considerazione importante per la maggior parte dei proprietari. Pertanto, la 36 ha poco o nessun lavoro di lucidatura da mantenere sul ponte. Ad esempio, ha corrimano in acciaio inossidabile sulla parte superiore della cabina. I corrimano in teak grezzo sarebbero una scelta migliore a mio avviso. Il teak grezzo non è difficile da mantenere, è più gradevole esteticamente e, a differenza dell'acciaio inossidabile, non si sente così freddo a basse temperature o diventa scivoloso quando è bagnato.

I ponti sono ragionevolmente larghi e c'è spazio per passare oltre gli stralli. Il pozzetto è confortevole, anche se trarrebbe beneficio da un supporto per i piedi installato sul pavimento e da un modo per raggiungere la scotta della vela principale dal timone. Un pulpito di poppa a passaggio fornisce accesso a una piattaforma da bagno incassata. All'estremità opposta della barca c'è un buon pozzetto per l'ancora e un rullo di prua per gestire l'attrezzatura di ancoraggio.

Una barca con una chiglia a pinna corta, timone a pala e elica esposta probabilmente non sarebbe la prima scelta per il crocierista medio per viaggi a lungo raggio, ma la Catalina 36 è senza dubbio capace di navigazione in acque blu. I suoi punti di forza offshore includono una rispettabile resistenza agli impatti di detriti data dal suo scafo in vetro solido e dal bordo anteriore inclinato della sua chiglia, insieme a un dislocamento moderato per la galleggiabilità senza compromettere eccessivamente il movimento facile, e un rapporto Ballast-Dislocamento molto rispettabile per una buona stabilità. Primariamente, è una crociera costiera ma con abbastanza versatilità per servire come occasionalmente navigante, una casa temporanea galleggiante, o un soddisfacente regatante di club. Certamente è una barca molto valida per il prezzo.

Ciò che Catalina ha realizzato nella 36 Mark II è prendere una barca a vela popolare e migliorarla, significativamente senza violare l'idoneità one-design della nuova imbarcazione, e senza trasformare l'imbarcazione originale in un fossile. L'impresa è particolarmente degna di nota data la pressione esercitata su così tanti costruttori di produzione ad alta capacità per saturare il mercato odierno con novità sfacciate. Nel caso della 36 Mark II, Catalina evita il linguaggio "nuovo, totalmente diverso, precedentemente non disponibile" e lo sostituisce semplicemente e sensatamente con "nuovo e migliorato".

Aver costruito quasi 1.350 delle vecchie 36, la strategia è ben tempistica. La barca originale è stata introdotta 12 anni fa e è diventata per i suoi proprietari una felice combinazione di logica di crociera conservativa a dislocamento medio e potenziale di regata one-design vivace. Mentre si intende mantenere quella caratteristica, Gerry Douglas e il team di design di Catalina hanno cercato di aggiornare l'imbarcazione alla maniera delle 270 e 320 dello scorso anno creando un pozzetto più grande, migliorando il ponte e l'interno, e perseguendo un aspetto complessivamente più moderno. Hanno ridisegnato la barca e costruito nuovi attrezzi. Ora puoi possedere la Mark II e goderti una barca di 36 piedi completamente nuova con una classe in espansione già stabilita e in atto. C'è davvero molto valore sepolto in questa barca.

Catalina laminati a mano lo scafo in vetro solido e il ponte in vetro con un nucleo in compensato marino. Come notato, il giunto scafo-deck è di tipo scatola, doppiamente fissato mediante adesivo e viti passanti. Un'estrusione di alluminio che corre lungo la lunghezza della barca svolge un servizio triplo: rifinisce il dettaglio, porta una striscia di vinile ad alta resistenza agli impatti, e funge da rondella per le viti passanti stesse.

Sia lo scafo che il ponte sono rinforzati strutturalmente da liner pesantemente incollati in posizione. Il ponte è irrigidito da un liner rigido che funge anche da soffitto finito per l'interno della cabina. Lo scafo è irrigidito da un elemento stampato che è essenzialmente un liner, ma potrebbe essere considerato più elaborato di così perché incorpora componenti architettonici principali come divani, armadietti e cassetti, ed è progettato per accettare tutti i carichi di attrezzatura inclusi torsione e compressione. Le principali piastre di catena, ad esempio, terminano in robuste ginocchia in acciaio inossidabile che sono incollate allo scafo e fissate direttamente attraverso sezioni portanti del liner. Il laminato del liner è di spessore variabile a seconda delle restrizioni strutturali di un'area data.

Nel fondo, i pavimenti trasversali costruiti con legni a doppio e triplo vetro portano il passo del palo e la chiglia. Questi pavimenti rinforzano lo scafo sotto la linea di galleggiamento, offrendo una protezione aggiuntiva contro le difficoltà di impatti e incagliamenti, per non parlare di una buona presa per la chiglia e una solida base per l'attrezzatura. La chiglia stessa è prodotta da Catalina e consiste in piombo fuso indurito con antimonio e supportata da bulloni della chiglia in acciaio inossidabile numero 316 fusi. I giudici del Boat Of The Year hanno osservato che le rondelle su questi bulloni apparivano un po' piccole ma, a parte questo, il design complessivo ha molta integrità.

La 36 Mark II è alimentata da un diesel Universale da 30 cavalli situato dietro un elemento di accesso rimovibile. L'accesso per la manutenzione di routine è semplice. Inclusi ci sono un alternatore da 55 ampere e un banco di due batterie a ciclo profondo 4-D valutate a 215 ampere-ora ciascuna. Lo scenario elettrico è ben fatto, con un caricabatterie marino integrato per la ricarica a terra, un sistema completo a 12 volt DC a bordo con monitor, interruttori e un pannello di distribuzione, e un pacchetto AC da banchina che include sei prese e interruttori dedicati. Non ci sono cablaggi nel fondo; invece, una rete di corsie tubolari in PVC incollate è installata dietro il soffitto durante la costruzione e tutto il condotto è passato attraverso questa.

Lo stoccaggio dell'acqua dolce avviene in tre serbatoi separati, due a poppa e uno a prua. È plumbato a un manifold valvolato all'interno di un armadietto meccanico centrale situato nella cucina, il che rende la manutenzione e la risoluzione dei problemi eccezionalmente convenienti. Oltre al manifold dell'acqua dolce, l'armadietto ospita un scaldabagno a 12 volt e pompe a pressione per l'uso dell'acqua nella cucina e nelle docce di prua e poppa. Tutti i thru-hull della cucina sono approvati ABYC in Delrin. Essenzialmente, la barca è impostata per una facile manutenzione dei sistemi - senza compromettere la portata di quei sistemi in primo luogo.

La Catalina 36 Mark II ha ottenuto il riconoscimento per il miglior valore nella categoria Midsize Cruiser del Boat Of The Year 1995 di Cruising World perché ha impressionato i nostri giudici con l'alto livello della sua esecuzione a un prezzo intrinsecamente ragionevole. La barca è attraente sotto coperta, ariosa e luminosa, con un pacchetto sensato di vantaggi meccanici e sistemazioni praticabili. È divertente da navigare, reattiva e adatta alle condizioni atmosferiche, con un buon controllo al timone e un piano velico facilmente gestibile. E infine, è nata da una genealogia provata e non tenta di rompere ciò che più di 1.000 proprietari considerano già un buon stampo.

Ora il più grande produttore di barche a vela negli Stati Uniti, Catalina Yachts è stata fondata nel 1970, due anni dopo che il fondatore Frank Butler è stato licenziato dalla società a cui aveva venduto la sua prima attività di costruzione di barche.

Butler era il proprietario di un'officina meccanica che forniva parti per l'industria aeronautica quando iniziò a navigare all'età di 30 anni. Nel 1961 si appassionò alla costruzione di barche e fondò Wesco Marine, cambiando presto il nome in Coronado Yachts.

Ha introdotto con successo il Coronado 25 nel 1964 e ha venduto l'azienda alla Whitaker Corp. nel 1968. Un anno dopo era disoccupato e gli era vietato, a causa di un accordo di non concorrenza, di fondare un'altra azienda per due anni.

Con la scadenza dell'accordo nel 1970, ha fondato Catalina Yachts; ha introdotto il Catalina 22, di cui sono state vendute più di 15.500 unità; e ha iniziato una costante ascesa verso la cima dell'industria.

I 700 dipendenti dell'azienda occupano più di 500.000 piedi quadrati di spazio di produzione in due stabilimenti in California e un terzo in Florida, acquistato da Morgan Yachts. Butler gestisce ancora gli affari quotidiani dell'azienda e continua a fungere da "coordinatore delle garanzie". È assistito dal capo designer e ingegnere Gerry Douglas e da Sharon Day, direttore marketing, entrambi ora co-proprietari.

Le linee di modelli di Catalina vanno dall'8 piedi Sabot a una linea ben sviluppata di giorniailer Catalina ed Expedition fino a barche con cabine che spaziano dal Capri 22 al Catalina 470. L'azienda costruisce anche catamarani Nacra.

Design
Come la maggior parte delle barche dell'azienda, il Catalina 36 è stato progettato dal team di design interno sotto la direzione di Douglas.

“Il mercato target per il 36 è costituito da coppie e famiglie che principalmente navigano nei fine settimana e in vacanza, ma potrebbero pianificare alcune crociere prolungate,” ha detto Douglas. “Vogliono una barca che sia confortevole, offra prestazioni ragionevoli ed è stabile e prevedibile da manovrare. La barca si adatta al loro budget e possono aggiungere attrezzature per la navigazione in acque blu.”

Come la maggior parte delle barche di produzione moderne, il 36MKII ha una linea di galleggiamento abbastanza piatta, una cabina a profilo basso e sporgenze corte. La larghezza è portata bene a poppa per accogliere il letto matrimoniale nella cabina di poppa.

“La forma dello scafo è rimasta la stessa, poiché un principio fondamentale era che la barca avrebbe navigato in una flotta di design unico,” ha detto Douglas. Di conseguenza, le modifiche agli appendici hanno avuto poco effetto sulla valutazione PHRF, che è di 140-150, a seconda dei handicap locali della flotta.

La chiglia fin standard ha lo stesso design dello scafo #1, anche se sono state offerte due chiglie a basso pescaggio. Una chiglia Scheel opzionale, che ha avuto un successo limitato, è stata sostituita da una chiglia a ala a basso pescaggio. Sulle nuove barche il timone è stato riconfigurato come una lama semi-ellittica.

Tre diversi ponti sono stati prodotti, ma, come ha detto Douglas, “la maggior parte delle modifiche sono cosmetiche o ergonomiche e sono passate inosservate. Forse un cliente ha detto che un raggio doveva essere ammorbidito o ho notato cose sulla mia barca che volevo cambiare.”

Il MKII è stato introdotto nell'agosto del 1994 con lo scafo #1368. Lo scafo #2038 è stato varato lo scorso marzo.

Costruzione
I Catalina sono assemblati da tre stampi principali: lo scafo, il ponte e un rivestimento interno che incorpora il pavimento della cabina e gran parte dei “mobili.” Butler è stato un sostenitore precoce (forse il primo negli Stati Uniti) di questo metodo che fa risparmiare tempo.

Lo scafo a mano è in fibra di vetro solida. La resina vinilestere è utilizzata sugli strati esterni, sotto il gelcoat, perché resiste meglio alla formazione di vesciche osmotiche rispetto al poliestere. Il resto del laminato consiste in strati alternati di tessuto da 7,5 once, roving da 24 once e tappetino di fibra di vetro tritato (CSM) da 1,5 once.

“Ci sono più roving a maglia che tessuti nei modelli attuali,” ha detto Douglas, aggiungendo che questo migliora l'integrità strutturale.

Lo spessore dello scafo è di 1" sulla linea centrale e di 5/8" sui pannelli inferiori.

Il rivestimento è incollato allo scafo in tutte le intersezioni utilizzando nastro X-mat. Le paratie sono fissate con 3M 5200 e sono imbullonate o avvitate al rivestimento.

Il ponte a mano è rinforzato con balsa Baltec AL 600 a grana fine; i ponti delle versioni precedenti erano rinforzati con compensato.

Il giunto scafo/ponte è una flangia sovrapposta incollata con una miscela di poliestere rinforzato con fibra di vetro e fissata con bulloni da 1/4" su centri di 6".

I carichi provenienti dai sarti inferiori sono trasferiti allo scafo tramite barre di legatura fissate alle catene superiori in cima e a zone rinforzate dello scafo in basso. Un reclamo comune tra i proprietari che rispondono a un sondaggio di PS è che le catene perdono e richiedono ispezione annuale o ripristino.

Le attrezzature del ponte sono fissate con viti a macchina a piastre di alluminio forate e filettate incassate nel laminato del ponte. Questo metodo produce un adattamento sicuro ed evita le ammaccature sul soffitto dell'interno.

La chiglia è in piombo con il 2% di antimonio ed è installata con bulloni per chiglia in acciaio inossidabile di tipo 316. La chiglia fin pesa 6.042 libbre, la chiglia a ala 6.670 libbre.

In Coperta
Poiché il 36MKII è stato progettato per la navigazione da parte di coppie e famiglie con bambini, il layout del ponte è organizzato per la navigazione con equipaggio ridotto.

Il palo anodizzato è prodotto da Catalina. Un avvolgifiocco Schaeffer 2100 è standard. Il vang solido e la maggior parte delle attrezzature del ponte sono realizzati da Garhauer Marine. I winch e le aperture Lewmar sono standard. Questi prodotti a prezzo inferiore sono adatti per il loro uso previsto.

I sarti superiori e le sartie sono da 5/16"; i sarti inferiori sono da 1/4". Un backstay diviso è dotato di sartie regolabili. Considereremmo di aggiungere un regolatore di backstay, che avrebbe eliminato il sag del stay di prua sulla nostra barca di prova.

Il rigging di corsa standard sulla barca è in Dacron, abbastanza resistente e adatto per la maggior parte dei proprietari, ma considereremmo di passare a una corda a bassa elasticità.

I winch primari sono Lewmar 48 in bronzo cromato autoavvolgenti; i winch per le drizze sono Lewmar 30 autoavvolgenti. Entrambi erano abbastanza grandi per i carichi pesanti che abbiamo incontrato durante la nostra prova di navigazione.

Le guide per le auto del genoa e del fiocco si trovano all'interno, vicino ai lati della cabina, e all'esterno sulla battagliola. Durante la nostra prova di navigazione abbiamo trovato la guida interna essere almeno 1' troppo corta per navigare a vento con una doppia riduzione nella vela principale e una vela di prua accorciata.

Il rigging di stazionamento è portato via dalla base del tronco della cabina, facilitando le manovre lungo i ponti larghi 17". Insieme a una battagliola alta 1-1/2" e a un corrimano in acciaio inossidabile che corre lungo la lunghezza del cabintop, abbiamo sempre trovato un appiglio. Tuttavia, le bitte sono alte solo 24", 5" più basse di quanto preferiamo su uno yacht da oceano. Allo stesso modo, il pulpito del palo è alto solo 25".

Un albero più alto progettato per migliorare le prestazioni in aria leggera aggiunge 24" all'altezza standard dell'albero di 44' 9" e $860 al prezzo di acquisto, incluso il costo delle vele più grandi — un affare da cogliere, pensiamo.

Il gavone dell'ancora ospita due ancore da 35 libbre e catena, ed è progettato per l'installazione di un tubo di lavaggio in acqua salata. Un verricello Maxwell montato nel gavone dell'ancora è opzionale.

Le bitte da dieci pollici si trovano a prua e a poppa.

Abbiamo trovato il pozzetto di 8' 8" confortevole sotto vela e al molo. I sedili sono larghi 17" e hanno schienali confortevoli di 13". Anche se un timone di 42" di diametro facilita la manovra in venti e mari forti, ostacola il movimento in avanti verso il foglio di prua o i controlli della vela principale quando si naviga da soli.

Quando la combinazione di vento e inclinazione ha fatto volare i cuscini nel pozzetto, li abbiamo riposti sotto, solo per scoprire che i sedili del pozzetto bagnati e scivolosi rendono difficile la gestione dei controlli della vela quando si inclina più di 10°. Una superficie antiscivolo migliore sarebbe più sicura.

La luce e la ventilazione sotto coperta sono fornite da aperture Lewmar situate a prua, a metà nave e sopra la cucina e la stazione nav. L'ampia apertura che ventila la cabina di poppa è coperta da un sedile del pozzetto a cerniera.

Una vecchia 36 che abbiamo ispezionato aveva finestre avvitate all'esterno del lato della cabina. Preferiamo il metodo attuale di incassare i portelli nei lati della cabina. Tuttavia, le finestre sovrappongono la fibra di vetro a cui sono incollate di 1-1/2 pollici, e pochi proprietari hanno segnalato perdite su barche più recenti.

Un'area di stoccaggio si estende a poppa e fornisce accesso all'attrezzatura di governo. Un gavone per il propane si trova a poppa e ha ventilazione verso l'esterno. Il lazzeretto di sinistra ha spazio adeguato per lo stoccaggio dell'attrezzatura del ponte, delle linee di ormeggio e, se riposto correttamente, di un gommone gonfiabile.

Sotto Coperta
Il piano di sistemazione ha quasi 20 anni ed è sostanzialmente invariato, tranne per “piccole modifiche nelle aree di stoccaggio, specialmente dove si trovano le batterie,” ha detto Douglas.

Il salone misura 13' 4" di lunghezza dal pozzetto alla cabina di prua, e l'altezza massima è di 6' 5". La combinazione di piani di lavoro in composito di colore chiaro e armadi in legno, aperture e aperture, e due oblò nello scafo contribuiscono a un senso di spaziosità.

La cucina si trova a sinistra ai piedi del pozzetto, a poppa di un dinette a forma di U che può ospitare quattro persone. (È disponibile anche un dinette a forma di L con tavolo pieghevole.) A prua a sinistra si trova il bagno, accessibile dal salone o dalla cabina di prua. Il letto a V misura 90" di larghezza alla testa e 84" sulla linea centrale.

Una seconda cabina sotto il pozzetto è accessibile da una porta nel quarto di sinistra. La stazione nav si trova di fronte alla cucina, a poppa di due sedili pesantemente imbottiti situati ai lati di un tavolo da gioco di 25" x 30" che può raddoppiare come tavolo da pranzo o essere convertito in un letto lungo 6' 2". Ogni sedia ha spazio di stoccaggio nella sua base.

“Quel tavolo fa parte del design fin dallo scafo #1, ed è stato il primo del suo tipo nell'industria,” ha detto Douglas. “È ancora un buon uso dello spazio.”

Un proprietario ha lamentato che il supporto di montaggio del tavolo da pranzo è così lontano dal centro del tavolo che una persona grande lanciata sul bordo interno potrebbe rompere il tavolo. Un altro proprietario ha aggiunto una seconda gamba a cerniera.

Un reclamo comune tra i proprietari riguarda la lavorazione del legno interno. Ha detto un proprietario, “La giunzione è solo media, ma non è un Hinckley; è una barca di produzione.” Gli angoli degli armadi spesso non si adattano perfettamente, e un proprietario ha segnalato di dover piallare i cassetti fino a farli adattare correttamente.

La cucina è un affare a forma di L con un fornello a propano Seaward a due fuochi. Il piano di lavoro è lungo 60" e largo 18" quando i pannelli di legno sono posizionati sopra i doppi lavelli. Un armadietto asciutto profondo 22" trarrebbe beneficio dall'aggiunta di un ripiano e contenitori di stoccaggio.

Il tavolo da carte 22" x 26" è troppo piccolo per le carte NOAA a grandezza naturale ma adatto per carte piegate o kit di carte.

Il proprietario della nostra barca di prova ha ripetuto due reclami comuni riguardo alla sedia della stazione nav pesantemente imbottita, che è montata su un supporto girevole in acciaio inossidabile.

“Il lucchetto non tiene sempre la sedia saldamente sotto il tavolo su un bordo di dritta,” ha detto, “e la sedia blocca l'accesso alla cabina di poppa e invade anche il passaggio quando è occupata.”

“La sedia della stazione nav è stata cambiata a seguito di lamentele sulla stabilità dei modelli precedenti,” ha detto Douglas. “Le barche attuali hanno un cuscinetto in bronzo sul sedile girevole e una molla più forte. E lo schienale può essere facilmente rimosso da chi non è soddisfatto dello spazio che occupa a metà nave.”

Il muro della stazione nav è abbastanza grande per montare un radio VHF, GPS, stereo e strumenti. Il pannello degli interruttori è a cerniera; i cavi sono facilmente accessibili e codificati a colori.

Le barche più recenti hanno un secondo pannello elettrico situato alla stazione nav, dotato di un interruttore principale Perko per il motore e l'alimentazione DC.

L'altezza del soffitto all'estremità anteriore della cabina di poppa è di 5' 10", e lo spazio per i gomiti è adeguato. Il letto di poppa è largo ben 78" e lungo 80". Tuttavia, c'è un'altezza minima tra i cuscini del letto e il fondo del pozzetto—solo 16”. Un armadietto appeso è abbastanza largo per quattro set di vestiti, e lo stoccaggio è in quattro piccoli cassetti.

Il bagno è sostanzialmente invariato rispetto ai modelli precedenti, tranne per l'aggiunta di una pompa nella doccia. Misura 50" x 36" ed è arredato con un grande armadietto e uno specchio. Un sedile per la doccia si trova davanti al lavandino.

Il motore diesel è accessibile rimuovendo i gradini del pozzetto e i pannelli nella cabina di poppa. Raggiungere il lato sinistro del motore è un compito difficile. Il serbatoio del carburante si trova sotto il letto di poppa. Tutti i serbatoi hanno portelli di ispezione.

Prestazioni
Abbiamo testato un MKII di tre anni con un albero alto in una giornata ventosa invernale nel Puget Sound e siamo rimasti colpiti dalle sue prestazioni in venti di 15-30 nodi.

Le vele standard mostrano segni di utilizzo, poiché questo proprietario naviga 60-70 giorni all'anno. La barca di prova era anche carica per la crociera con due kayak legati sopra la cabina, un gommone trainato, un barbecue, un serbatoio di propano e un motore fuoribordo montato sulla ringhiera di poppa.

Con velocità del vento di 16 nodi veri e un'onda di un piede a poppa, abbiamo navigato a 5,7 nodi con solo la vela principale. Questa era una buona velocità, con un angolo di virata di circa 110°.

Poi, navigando controvento con la vela principale e il genoa al 135%, la velocità della barca variava tra 5,5 e 6 nodi. Quando abbiamo ridotto la vela principale, si è appiattita a circa 15° di inclinazione, la sua migliore posizione, e la velocità è aumentata a 6,2 nodi. Il nostro angolo di virata con il genoa alzato era di circa 100° —non stellare, ma nemmeno anormale.

Successivamente abbiamo inserito una seconda riduzione nella vela principale, accorciato il fiocco al 105%, e con l'acqua che entrava a prua abbiamo visto la velocità aumentare a 7,1 nodi. A un certo punto il velocimetro ha registrato 7,6 nodi di bolina. Ha rallentato a 6,2 nodi quando l'abbiamo costretta più vicino ai 40°. Scivolando verso una larga andatura, la nostra velocità è aumentata a 8-8,5 nodi, un nodo più veloce della velocità teorica dello scafo.

Con le vele bilanciate, abbiamo anche testato l'Autohelm 4000 su un'andatura larga in 20-25 nodi di vento e abbiamo scoperto che la barca tiene bene la rotta.

Il 36 MKII si comporta come dicono i proprietari, ma potrebbe essere migliorato con vele standard tagliate meglio e un regolatore di backstay.

Il motore standard è un diesel a quattro cilindri Universal 35B. Il consumo di carburante è stimato in 0,8 galloni all'ora a 2200 RPM. Quando abbiamo ammainato le vele in raffiche di 25 nodi, il diesel ha facilmente mantenuto la barca nel vento. La barca risponde rapidamente al timone in potenza, come abbiamo scoperto mentre ci muovevamo dentro e fuori dai pontili in un marina.

Conclusioni
Basandoci sui feedback ricevuti da oltre 60 proprietari di Catalina 36 che hanno risposto a un sondaggio di PS circolato da Phil Herring su Catalinaowners.com, li consideriamo un gruppo esperto che comprende i punti di forza e le debolezze delle loro barche.

Questi proprietari considerano le loro barche strutturalmente solide, navigabili e “abbastanza veloci.” Non soffrono di aspettative di qualità Hinckley. Notiamo che tre proprietari di 36 hanno circumnavigato il mondo, senza incidenti secondo l'azienda.

“Non gli dispiace non avere quel strato extra di vernice o tappi di legno nei fori,” come dice Douglas, “e amano lavorare sulle loro barche. Mi piace pensare che abbiamo dato loro una piattaforma stabile su cui possono navigare in sicurezza.”

La nostra barca di prova riceve un uso superiore alla media da parte di una famiglia che include tre adolescenti, e appare ancora in forma. La barca soffre anche di alcune delle carenze della lavorazione assemblata in una grande struttura di produzione.

Un eccellente manuale per il proprietario di 78 pagine include schemi di tutti i sistemi operativi della barca, posizioni dei passaggi, un elenco completo dei pezzi, persino una sezione sulla pulizia delle macchie sui rivestimenti. Dal punto di vista di un proprietario, questo rende più facile lavorare sulla barca. Dal punto di vista di Catalina, riduce il numero di telefonate al servizio clienti.

La garanzia è di cinque anni sulla struttura e cinque anni per le vesciche con un programma di ammortamento che si riduce al 50% nell'ultimo anno.

Considerando il numero di 36 costruiti durante il suo periodo di 18 anni e il numero di clienti abituali tra i proprietari di Catalina, pensiamo che gli acquirenti in cerca di una barca di produzione a prezzo moderato dovrebbero sicuramente dare un'occhiata a questa versione ristrutturata.

La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.